本文目录一览：
- 〖壹〗、为什么中国造不出变速箱
- 〖贰〗 、一汽重卡自动变速箱怎么样
- 〖叁〗 、为啥很多国产自动挡车型都很少用CVT变速箱呢?
- 〖肆〗、不怕卡脖子!三款国产变速箱不输合资,双离合已闯入“无人区 ”
- 〖伍〗 、国内做变速箱的国产厂家有哪些
- 〖陆〗 、商用车自动变速箱国产品牌有哪些
为什么中国造不出变速箱
早期中国造不出部分类型变速箱，主要有以下原因：AT变速箱成本高且专利受限：AT变速箱基于行星齿轮设计 ，结构复杂 ，制造成本高昂 。一套6AT变速箱包含三套行星齿轮组，成本可达两三万甚至更高 。而且 ，大多数相关专利掌握在采埃孚和爱信等世界大品牌手中 ，国内企业若要生产，需花费大量资金获取授权 ，这在一定程度上限制了国内AT变速箱的发展。
中国造不出CVT变速箱钢带并非因为制造能力不足 ，而是受专利壁垒、技术难度 、市场策略及技术路线选取等多重因素影响，具体如下：专利壁垒与成本限制德国汽车工业起步早 ，技术积累深厚 ，早早建立了专利壁垒 。近来CVT变速箱传动机构的关键专利集中在德国企业手中，钢带主要专利在博世，链条主要专利在舍弗勒 。
市场需求推动 国内汽车市场需求旺盛：中国庞大的汽车市场为变速箱产业提供了广阔的发展空间。车企对变速箱的大量需求促使国内企业不断提升产能和质量 。为了满足不同车型和消费者的需求 ，企业加大研发投入 ，开发出多种类型的变速箱，如双离合变速箱 、CVT无级变速等 ，以适应市场竞争 。
中国造不出CVT变速箱钢带 ，主要受制造难度高、专利壁垒 、经济效益考量及技术替代趋势等因素影响，具体如下：制造难度高材料要求严苛：CVT钢带依靠许多推动器相互挤压传递动力 ，普通钢带易因长期机械疲劳断裂。其实际由无数个三角片组成 ，对钢材的强度 、韧性、耐磨性等性能要求极高 。
一汽重卡自动变速箱怎么样
〖壹〗、一汽重卡自动变速箱整体表现出色，具有显著优势 ，是国产重卡自动挡领域的重要参与者 。在技术成熟度与自主研发能力方面 ，一汽解放在自动变速箱领域有近15年研发经验，2008年就推出搭载自动挡的奥威车型 ，技术已迭代至JJJH6等主力车型。
〖贰〗 、保养周期不错：虽不能像解放领动畅行版AMT变速箱一样支持60万公里长换油 ，但3年或者40万公里的保养和换油周期也较为可观。中国重汽S-AMT 16挡变速箱国内首款成熟应用的16档AMT变速箱：相比一汽解放的12速以及东风商用的14速AMT变速箱，齿比更密集，在换挡平顺性 、传动效率和燃油经济性上更为出色 。
〖叁〗、中国重汽推出了第九代S-AMT16集成式变速箱 ，这款变速箱在性能上有了显著的提升 。它不仅换挡迅速 、准确 ，而且具备出色的耐用性和可靠性，能够满足各种复杂工况下的使用需求。东风：东风商用车的龙擎DA14自动变速箱是该公司自主研发的一款高性能产品 。
〖肆〗 、跟手动变速箱拥有几乎一样的传动效率、承受扭力强度 、耐用度 。国内厂商在原有手动变速箱的基础上 ，加上一套电控系统 ，推出了自主的AMT。主要优势：无级变速器是由两组变速轮盘和一条传动带组成的，属于自动变速器的一种 ，但它能克服普通自动变速器“突然换挡” 、油门反应慢、油耗高等缺点 。
为啥很多国产自动挡车型都很少用CVT变速箱呢?
〖壹〗 、国产车不用CVT的主要原因包括专利保护 、维修成本以及市场策略等因素 。首先 ，专利保护是国产车不采用CVT变速箱的重要原因。CVT变速箱的关键部件——钢带的专利被博世公司长期持有，这导致任何想要生产CVT变速箱的车企都需要支付高昂的专利授权费 ，并且还需要从博世采购钢带成品 ，从而增加了成本 。
〖贰〗、国产车并非完全不用CVT 。不过相较于其他类型变速箱，CVT在国产车上的应用比例没有那么高。一方面 ，CVT自身特性影响其在国产车中的使用情况 。CVT结构简单 ，内部靠钢带传动，能实现平顺的动力输出，驾驶体验好 ，这是优点 。
〖叁〗 、国产车并非完全不用CVT。不过相较于其他类型变速箱 ，其使用比例相对不高。一方面，CVT结构简单 ，成本相对较低 ，理论上能提供平顺的驾驶感受，这对于追求舒适驾乘体验的车型有一定吸引力 。但国产车在发展过程中 ，部分车企更倾向于研发和采用其他变速箱技术 。
不怕卡脖子!三款国产变速箱不输合资,双离合已闯入“无人区 ”
〖壹〗 、与AT变速箱一样 ，CVT也是自主品牌的弱项，近来国产变速箱主要还是在双离合上 ，但是奇瑞万里扬的CVT变速箱弥补了这个空白 ，实现了自主品牌的从无到有。这款变速箱在供应链上是开放的，不仅奇瑞在用 ，很多自主品牌都在采购 ，包括吉利的主力车型，CVT变速箱就是用的这款 。而奇瑞主力车型瑞虎8PLUS的起步车型上，也是用的这款CVT变速箱 。
国内做变速箱的国产厂家有哪些
整车厂商旗下自研变速箱部门 奇瑞汽车：以万里扬CVT25变速箱为代表 ，速比范围达07 ，采用钢带传动实现无极调速，平顺省油 ，适配家用小排量车型 ，打破国外技术垄断。
国内国产自动变速器的生产厂家数量较多，近来公开可查的主流代表性厂家有8家左右 山东盛瑞传动股份有限公司专注于汽车自动变速器和重型柴油机零部件研发制造 ，自研的8速手自一体AT变速箱拥有自主知识产权 ，填补了国内多档位变速箱的市场空白 。
国产变速箱是指在我国自主研发、自主生产的变速箱，其主要厂家有比亚迪、华晨宝马 、上汽大众等 ，近来已经广泛应用于汽车行业 ，深受消费者欢迎 。
AT：使用车型为郑州日产纳瓦拉。加特可是世界最大自动变速箱的生产厂家之一，由日产汽车控股 。郑州日产纳瓦拉车型上所搭载的7速自动变速箱来自加特可海外工厂 ，是原装进口的身份 ，可靠性非常不错 。邦志 6AT：使用车型包括江西五十铃铃拓 、长安凯程F70、黄海N中兴领主等。
爱信变速箱在国内车型上应用广泛，产品线丰富，6AT 、8AT等产品适应性强 。其最大优点在于换挡的平顺性和出色的燃油经济性 ，稳定性和耐久性也闻名 ，很少出现故障，为丰田 、马自达、大众等多家汽车厂商提供变速器 。
爱信自动变速箱首先供应丰田 ，因此产量供应较为短缺 ，装机费用上也要明显高于其他品牌的双离合与CVT。普通的爱信6AT装机费用高出20%左右，而8AT要高出30%左右。爱信在中国有数十家子公司 ，2004年 ，爱信AW与一汽在天津成立的天津艾达是近来国内主要的6AT生产厂 。
商用车自动变速箱国产品牌有哪些
整车厂商旗下自研变速箱部门 奇瑞汽车：以万里扬CVT25变速箱为代表，速比范围达07 ，采用钢带传动实现无极调速 ，平顺省油，适配家用小排量车型 ，打破国外技术垄断 。
盛瑞传动股份有限公司：成立于2003年 ，总部位于潍坊，具有自动变速器的正向研发能力，其研发的8AT变速箱打破了合资品牌在自动变速箱领域的垄断 ，经过技术迭代已发展至第二代 ，搭载于奇瑞捷途X70等车型。
商用车自动变速箱的国产品牌主要包括：法士特 、万里扬 、一汽解放、中国重汽 、东风 。法士特：法士特是国内商用车自动变速箱领域的佼佼者，其自主设计的集成式16档AMT自动变速箱技术达到了世界先进水平 。这种变速箱不仅换挡平顺 ，而且能够显著提高车辆的燃油经济性和驾驶舒适性 ，深受市场好评。
- 维保成本与便利性：法士特国内服务网络最广，配件供应充足 ，维保成本相对有优势 。采埃孚技术先进 ，但后期维护费用通常更高 。
中国商用车自动变速箱领域的国产品牌近年来发展迅速，以下为主要品牌及其技术特点的详细介绍：法士特（FST）隶属：陕西法士特汽车传动集团 产品： F系列AMT：适配中重卡 ，采用电控气动执行机构 ，换挡逻辑针对中国路况优化，支持坡道辅助与空挡滑行。
上海汽车变速器有限公司国内重要的变速箱生产基地 ，核心配套上汽集团旗下各品牌车型 。 双林股份为吉利汽车供应自动变速器产品 ，同时也拓展了其他自主车企的配套业务 。 湖南江麓容大车辆传动其自动变速器产品曾配套重庆力帆 、浙江众泰等车企。
