本文目录一览：
- 〖壹〗 、长安新序列“UNI-T ”C位出道,实车解析篇
- 〖贰〗 、试驾体验长安凯程F70:开起来够野 、用起来够爽
- 〖叁〗、续航满意 、动力澎湃!3400米高原试驾长安逸动E-Life!
- 〖肆〗、试驾|从安于现状到勇闯新路,长安凯程F70带你征服向上人生路
- 〖伍〗 、试驾长安第二代UNI-T:全系1.5T,配8155芯片!
长安新序列“UNI-T ”C位出道,实车解析篇
〖壹〗 、或许 ，很多年轻人首先想到的是长安UNI-T ，作为长安汽车高端序列产品，UNI-T的设计一直是C位般的存在 ，热度居高不下 ，深得年轻用户喜爱；另外，新近换代的XR-V关注度也不低，相比老款XR-V ，新车让人耳目一新 ，颇具活力。 那么对于向往旅游的年轻人，长安UNI-T、本田XR-V这两款车究竟怎么选？今天我们就来聊聊 。
试驾体验长安凯程F70:开起来够野 、用起来够爽
得益于长安汽车和PSA的深度合作 ，长安凯程F70按照欧盟造车标准开发 ，符合欧盟ECE法规，质量和配置从同级别车型中脱颖而出 。在这样的领军车型带领下 ，相信中国的皮卡也能打破市场格局 ，冲出国门。回到开篇的提问，我认为长安凯程F70作为一辆皮卡可以融入消费者的生活场景之中 。你需要一台上山下河驰骋荒野的工具车？凯程安排 。
近两年 ，国内皮卡市场火热 ，尤其是大皮卡、高端乘用化皮卡异军突起，受到皮卡用户的喜欢 ，一时间皮卡生活流行起来。今天 ，我们就来试驾一款宽体大皮卡—— 长安凯程F70。这款皮卡是由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）联合开发的全球化车型，按照全球标准开发，在全球范围内一车三标全球销售 。
从基本配置上可以看出 ，长安凯程F70的设定更偏向承载与非铺装路况 。
续航满意 、动力澎湃!3400米高原试驾长安逸动E-Life!
〖壹〗、要知道我们驾驶时有大部分路段都是时速在100km/h以上的高速 ，也让我对逸动E-Life这样的真实续航表现非常满意。 写在最后 从业至今，我参加过不少场长安新产品的试驾会 ，这个品牌给予我的第一感觉就是可靠 、实在 ，这次试完逸动E-Life也并不例外 。
〖贰〗 、长安逸动E-life在青海湖试驾中展现了高原环境下的优越性能与非凡驾趣，其纯电动特性克服了高海拔动力衰减问题 ，同时在智能科技、空间设计、安全配置等方面表现突出 。 高原性能优势显著 电动汽车动力直接输出至电机 ，避免了燃油车因氧气不足导致的燃烧不充分和动力下降问题。
〖叁〗 、近日，长安新能源E家族将再添新丁 ，作为剑指年轻消费者市场的逸动E-Life即将要与广大消费者见面了 ，在正式发布之前，逸动E-Life邀请了全国各地的知名媒体与汽车大咖前往青海湖 ，共同见证了这台纯电动汽车的无限魔力 。
〖肆〗 、为什么大家都喜欢用宁德时代电池？有一次我去试驾长安逸动e-Life ，这款车采用宁德时代三元锂电池，NEDC工况续航里程为425km，实际测试这个续航距离并不假 。
试驾|从安于现状到勇闯新路,长安凯程F70带你征服向上人生路
〖壹〗、因为这次试驾中没有安排高难度的障碍路段来体验车辆的极限越野性能 ，我们也希望有机会在更高难度的试驾中体验凯程F70的性能。值得一提的是 ，长安凯程F70拖拽能力还是相当强悍的，能够提供5吨的拖拽能力 ，如此大的牵引力相当于一头成年的非洲大象的体重 。设想假日里去拖挂一台房车 ，甚至一艘游艇都有不在话下 。
〖贰〗 、白马雪山垭口等等著名景点，这条路线也称得上是一条让人充满“肾上腺素 ”的越野路段 ，其中包括了砂石路 、悬崖路、山地弹石路 、急弯侧坡 、高海拔路等多种复杂路况。在这样的险峻路况试驾长安凯程F70无疑是对整车的性能最为严苛的考验 。
〖叁〗、长安凯程F70试驾车搭载了江西五十铃5T柴油发动机 ， 5T国六版柴油机最大功率150马力，峰值扭矩360牛·米；传动系统方面 ，与长安凯程F70匹配的是6速手动变速箱 ，四驱车型有博格华纳提供的分时四驱系统 。
〖肆〗 、得益于长安汽车和PSA的深度合作，长安凯程F70按照欧盟造车标准开发 ，符合欧盟ECE法规 ，质量和配置从同级别车型中脱颖而出。在这样的领军车型带领下，相信中国的皮卡也能打破市场格局，冲出国门。回到开篇的提问 ，我认为长安凯程F70作为一辆皮卡可以融入消费者的生活场景之中 。
试驾长安第二代UNI-T:全系1.5T,配8155芯片!
【有车试驾】3年时间 ，长安UNI-T就迎来了它的第二代车型，车辆在2月中旬的时候已经正式上市 ，售价在159-199万之间 ，和老款相比，第二代UNI-T最大的变化主要集中在内饰上 ，且值得一提的是 ，新款UNI-T取消了0T+8AT的动力版本，近来只有5T+7DCT的动力组合 。
最后说说第二代UNI-T的长安全新域控平台CIIA0+ ，同样基于高通骁龙8155芯片 ，让下电后OTA升级 、智能电源管理自动预警、车辆故障自诊断和远程诊断，联动车身域 、车控域等上百项功能得以实现 ，且可以自由组合 ，同时也为将来“黑”科技的扩容与搭载预留了空间。
虽然第二代长安UNI-T并没有大刀阔斧的改革，并且还取消了0T车型，但在8155芯片 、最新车机系统及各项新增功能得加持下 ，其智能化体验会有明显的进步 。同时 ，新车对外观、内饰设计细节的优化调整，也更加符合年轻消费者的个性化需求 ，加上10万出头的售价 ，相信其市场竞争力能够得到进一步提升 。
第二代长安UNI-T尊享型以159万元的售价和标配8155芯片，在入门级SUV市场中展现出高性价比优势 ，结合限时优惠后终端起售价99万元 ，进一步强化了市场竞争力。外观设计：运动氛围浓厚，细节设计精致前脸造型：无边框进气格栅搭配放射性中网结构 ，营造出强烈的运动感 。
第二代UNI-T ，在同级或同价位的日系SUV面前，不仅仅有着更大、显示效果更细腻的屏幕 。 第二代UNI-T智能座舱 同时 ，第二代UNI-T还在同级别内率先采用了8155旗舰级座舱芯片。更强大的算力 ，让车机系统操作更顺畅，而且支持的功能也更加丰富 。
实际上，UNI-T吸引年轻人不光靠模样帅 、动力强——还有它的聪明脑 。02 标配8155芯片 ，科技智感拉满 近两年 ，电动车智能内卷的势头已经蔓延到燃油车领域了，消费者对燃油车的智能化水平也开始变得挑剔。凡是涉及到智能配置运转 ，背后都必须有足够的芯片算力支撑 。
